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新能源补贴“断奶”后时代,车企如何“自育”?

17: 35: 45车号

文字/十一

在全球新能源汽车中,中国拥有300多万辆汽车,占50%以上。然而,在2020年全面取消补贴的背景下,汽车公司将走向哪里?

随着2019年世界新能源汽车大会的召开以及《新能源汽车博鳌共识》《新能源创新技术》等文件的发布,新能源汽车的主题在过去几天经常被“淹没”,这已经成为热门话题。关注和讨论全社会。

不难理解,随着后补贴时代的到来,取消地方补贴和2020年整体撤出补贴,新能源汽车制造商的利润将进一步压缩,而且价格和价格之间存在矛盾。新能源汽车的表现将更加突出。一些没有核心竞争力的新能源汽车制造商是一个巨大的挑战。

对于消费者来说,它也会陷入混乱的纠缠中。一方面,市场上新能源汽车的质量和服务水平参差不齐。另一方面,尽管充电基础设施建设稳步发展,但其增长率仍落后于电动汽车的增长速度。

俗话说:“制造汽车的难度,买车的悲伤。”这样,面对“政策主导”转向“技术,市场主导”的中国新能源汽车产业,如何正确应对“断奶”时代已成为汽车企业的一个重要问题。

在激烈的战斗中投保高价

事实上,近年来,随着政策导向和补贴效益的提高,中国的新能源汽车产业实现了跨越式发展。数据显示,2015年,新能源汽车销量为33.1万辆,而2017年新能源汽车销量为77.7万辆,增长了一倍多。即使在2018年汽车市场寒冷时,新能源汽车仍然畅销,总销量为125.6万辆,比上年同期增长61.7%。

然而,这样一个“美好的一天”结束了。

以北京为例。 6月26日,新版补贴政策于2019年实施,北京发布最新标准:北京宣布将于6月26日起正式取消纯电动汽车土地补贴;根据中央政府1: 0.5,燃料电池汽车仍然受到补贴。根据中央政策进行调整。

结果,许多汽车公司保持了市场份额,以应对补贴的下调,并采取类似的保险计划来支付自己的费用。

其中,比亚迪发布了新能源模式保险计划,其部分车型将于2018年6月25日前享受全额补贴,由于2019年补贴造成补贴,比亚迪将完成赔偿,企业最高补贴金额达到元。除了全额补贴外,除了2018年的补贴价格(国家补贴+土地补贴)外,比亚迪还推出了不同的财政补贴,补贴补贴和其他一些模式的金融政策来促进销售。

上汽荣威承诺新能源自有车型的价格将在2019年3月27日至6月25日期间保持不变。补贴带来的差异将由荣威新能源承担。

奇瑞的新能源汽车如奇瑞小蚂蚁400,瑞虎3xe和艾瑞泽5e 450仍然可以享受2018年4月1日至6月25日购买车辆和登记卡的用户的补贴政策。

此外,6月25日,魏玛汽车首次公布了“保险”政策。该公司宣布其EX5型号不会受到补贴影响,仍将以当前交易价格出售。

目前,魏玛EX5共有5款待售。官方零售价格区间为209,800-28,800元。根据目前的补贴政策,综合补贴价格为159,800-23,800元。 6月25日之后,EX5价格在目前补贴后价格将保持不变,仍为159,800-23,800元。

当然,除此之外,长安,广汽等汽车企业也纷纷发表声明,补贴后的价格与目前的价格相同,没有调整。

可以想象,许多公司采取的方法是在政策之前或之后不补贴价格,但他们使用公司自己的补贴来出售。在后补贴时代之后,“自给自足的口袋”已经成为大多数汽车公司。做决定。

但显然,这不是一个长期的解决方案。

出色的力量可以拉直腰部拉杆

如上所述,面对补贴,很多汽车公司都采用了“自给自足的包”的方式。但是,值得注意的是,拥有实施保险价格的财务实力的汽车公司数量是少数。对于那些输血能力不强的制造商来说,他们的产品价格会随着下沉而自然上升。在这种情况下,消费者将在购买新能源汽车的起点和决策点上进行微妙的变化。

归根结底,消费者必须选择一种新能源汽车。价格只是影响购买选择的一个方面。它确实在决策过程中起着关键作用,它必然会关注产品本身的硬性能力,售前和售后服务以及口口相传。

就产品本身而言,对于最昂贵的动力电池,如果成本不能在短时间内迅速降低,笔者认为车辆和电力的分离方法可能是一个很好的替代品。消费者购买不带电池的汽车,汽车公司与电池公司携手为消费者提供电池租赁服务,因此购车成本将大大降低。

以Weilai的电池租赁计划为例。通过电池租赁计划,威莱ES8的价格降低了10万元。消费者可以以不到30万元的价格开车回家,同时可以提高威莱汽车的保鲜率。

事实上,今年6月6日,发展和改革委员会,生态环境部和商务部发布了“关于促进重点消费品更新和升级,开展资源循环利用的实施方案”(

总之,如果在确保产品质量和竞争的同时降低汽车制造成本,面临新能源下降的压力自然要小得多。

此外,许多汽车公司都在新车,新技术水平上展开竞争性攻势,抢占市场份额,而新能源汽车的售前和售后服务领域,并没有引起足够的重视,或者仍然留在战略布局水平。如今,随着新能源汽车销量的不断增加,售前和售后服务是一个不容忽视的重要问题。

另外,为了在日益激烈的竞争中赢得更好的声誉也是不可或缺的。根据车辆质量网络整理的“2016-2018新能源汽车十大故障”,动力电池故障和充电故障始终位居前列,投诉数量持续增加。有关空调问题,车身生锈和视听系统故障的投诉也显示出显着的增长趋势。

可以预见,随着新能源汽车销量和市场份额的增加,这部分问题将进一步扩大。因此,在新能源产业面临转折点的关键时刻,如何使新能源汽车故障问题越来越少,声誉越来越好,也是众多汽车企业关注的焦点。

写在最后

补贴新能源汽车的补贴是一件好事。适者生存后,市场可以逐步恢复理性发展。虽然它将在短期内给汽车公司和市场带来一定的压力,但从长远来看,它将有助于优化和改善汽车市场。有利于新能源汽车的长远发展,增强汽车企业研发和“自我教育”的积极性。

文字/十一

在全球新能源汽车中,中国拥有300多万辆汽车,占50%以上。然而,在2020年全面取消补贴的背景下,汽车公司将走向哪里?

随着2019年世界新能源汽车大会的召开以及《新能源汽车博鳌共识》《新能源创新技术》等文件的发布,新能源汽车的主题在过去几天经常被“淹没”,这已经成为热门话题。关注和讨论全社会。

不难理解,随着后补贴时代的到来,取消地方补贴和2020年整体撤出补贴,新能源汽车制造商的利润将进一步压缩,而且价格和价格之间存在矛盾。新能源汽车的表现将更加突出。一些没有核心竞争力的新能源汽车制造商是一个巨大的挑战。

对于消费者来说,它也会陷入混乱的纠缠中。一方面,市场上新能源汽车的质量和服务水平参差不齐。另一方面,尽管充电基础设施建设稳步发展,但其增长率仍落后于电动汽车的增长速度。

俗话说:“制造汽车的难度,买车的悲伤。”这样,面对“政策主导”转向“技术,市场主导”的中国新能源汽车产业,如何正确应对“断奶”时代已成为汽车企业的一个重要问题。

在激烈的战斗中投保高价

事实上,近年来,随着政策导向和补贴效益的提高,中国的新能源汽车产业实现了跨越式发展。数据显示,2015年,新能源汽车销量为33.1万辆,而2017年新能源汽车销量为77.7万辆,增长了一倍多。即使在2018年汽车市场寒冷时,新能源汽车仍然畅销,总销量为125.6万辆,比上年同期增长61.7%。

然而,这样一个“美好的一天”结束了。

以北京为例。 6月26日,新版补贴政策于2019年实施,北京发布最新标准:北京宣布将于6月26日起正式取消纯电动汽车土地补贴;根据中央政府1: 0.5,燃料电池汽车仍然受到补贴。根据中央政策进行调整。

结果,许多汽车公司保持了市场份额,以应对补贴的下调,并采取类似的保险计划来支付自己的费用。

其中,比亚迪发布了新能源模式保险计划,其部分车型将于2018年6月25日前享受全额补贴,由于2019年补贴造成补贴,比亚迪将完成赔偿,企业最高补贴金额达到元。除了全额补贴外,除了2018年的补贴价格(国家补贴+土地补贴)外,比亚迪还推出了不同的财政补贴,补贴补贴和其他一些模式的金融政策来促进销售。

上汽荣威承诺新能源自有车型的价格将在2019年3月27日至6月25日期间保持不变。补贴带来的差异将由荣威新能源承担。

奇瑞的新能源汽车如奇瑞小蚂蚁400,瑞虎3xe和艾瑞泽5e 450仍然可以享受2018年4月1日至6月25日购买车辆和登记卡的用户的补贴政策。

此外,6月25日,魏玛汽车首次公布了“保险”政策。该公司宣布其EX5型号不会受到补贴影响,仍将以当前交易价格出售。

目前,魏玛EX5共有5款待售。官方零售价格区间为209,800-28,800元。根据目前的补贴政策,综合补贴价格为159,800-23,800元。 6月25日之后,EX5价格在目前补贴后价格将保持不变,仍为159,800-23,800元。

当然,除此之外,长安,广汽等汽车企业也纷纷发表声明,补贴后的价格与目前的价格相同,没有调整。

可以想象,许多公司采取的方法是在政策之前或之后不补贴价格,但他们使用公司自己的补贴来出售。在后补贴时代之后,“自给自足的口袋”已经成为大多数汽车公司。做决定。

但显然,这不是一个长期的解决方案。

出色的力量可以拉直腰部拉杆

如上所述,面对补贴,很多汽车公司都采用了“自给自足的包”的方式。但是,值得注意的是,拥有实施保险价格的财务实力的汽车公司数量是少数。对于那些输血能力不强的制造商来说,他们的产品价格会随着下沉而自然上升。在这种情况下,消费者将在购买新能源汽车的起点和决策点上进行微妙的变化。

归根结底,消费者必须选择一种新能源汽车。价格只是影响购买选择的一个方面。它确实在决策过程中起着关键作用,它必然会关注产品本身的硬性能力,售前和售后服务以及口口相传。

就产品本身而言,对于最昂贵的动力电池,如果成本不能在短时间内迅速降低,笔者认为车辆和电力的分离方法可能是一个很好的替代品。消费者购买不带电池的汽车,汽车公司与电池公司携手为消费者提供电池租赁服务,因此购车成本将大大降低。

以Weilai的电池租赁计划为例。通过“电池租赁计划”,威莱ES8的价格降低了10万元。消费者只有在需要不到30万元的情况下才能开车回家。同时,可以提高威莱汽车的维修率。

事实上,今年6月6日,国家发展和改革委员会,生态环境部和商务部发布了“促进重点消费品和顺利资源回收实施方案”(

简而言之,如果在确保产品质量和竞争的同时降低制造汽车的成本,那么面对新能源下降的压力自然要小得多。

此外,很多汽车公司正在对新车,新技术水平进行竞争和攻击市场,同时抢占市场份额,新能源汽车售前和售后服务领域并未引起足够的重视,或留在战略布局水平。如今,随着新能源汽车销量的不断增长,售前和售后服务是一个不容忽视的重要问题。

此外,在激烈的竞争中争取更好的声誉也是不可或缺的。根据车辆质量网络编制的“2016 - 2018年新能源汽车十大缺陷”,动力电池故障和充电故障始终处于最前沿,投诉数量不断增加。有关空调问题,体锈和音视频系统故障的投诉数量也显着增加。

可以预见,随着新能源汽车销售和市场份额的持续增长,这一问题将进一步扩大。因此,在当前新能源产业面临转折点的关键时刻,如何使新能源汽车问题越来越少,声誉越来越好,这也是众多汽车企业关注的焦点。

写在最后

补贴新能源汽车的补贴是一件好事。适者生存后,市场可以逐步恢复理性发展。虽然它将在短期内给汽车公司和市场带来一定的压力,但从长远来看,它将有助于优化和改善汽车市场。有利于新能源汽车的长远发展,增强汽车企业研发和“自我教育”的积极性。