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据说有一款发动机的累计飞行小时已达十亿

2019-09-18 19: 42: 40全局扫描

(文/颜思铭)

2019年9月18日,第十八届北京国际航空展在北京国家会议中心拉开帷幕。在航展上,有一个非常引人注目的展览。这是中国商飞展示的C919飞行模拟器。观众可以从操纵力,视觉,声音和控制方面体验C919的驾驶。据报道,该模拟器正在申请民航局的D类模拟器认证。如果认证成功,则该模拟器将在将来用于C919的飞行员培训。

在航展期间,中国商飞还发布了2019-2038年的市场预测报告。报告指出,在未来的20年中,与C919相同级别的160座单座飞机将在中国交付4,625架。在超过4,600架单通道飞机中,波音和空中客车公司在中国没有太多的储备订单,因此,大多数此类客机的份额仍然“无人认领”,而C919仍有很大的机会。 C919当前正在使用LEAP引擎。作为LEAP发动机的制造商,CFM International不仅是LEAP发动机,而且其前身CFM56也是业内传奇。

10亿小时的CFM56

CFM International的CFM56发动机不久前创造了新的世界纪录:自1982年首次交付以来,CFM56发动机已成为航空历史上首个实现10亿小时飞行时间的飞机发动机系列。配备CFM56的机队在2010年11月首次达到5亿小时。如果在1982年使用,它将耗时28年半,从5亿小时到10亿小时将超过8年。有史以来最快的飞行时间。 1982年4月24日,首架由CFM56-2驱动的达美航空DC-8-72投入使用。目前,CFM56已交付给总计33,000台,其中约24,000台仍在服役。由CFM56发动机驱动的机队拥有超过350亿人口,累计航程超过3,220亿公里,为全球600多家运营商提供20多种不同的军用和民用飞机。

DC-8-72上的CFM56-2发动机

波音737 Classic系列的CFM56-3发动机。

LEAP引擎启动后,市场的焦点转向了LEAP,CFM56引擎的订单逐渐减少。目前,订购量仅为800台左右。预计CFM56系列发动机的大规模生产将在2020年左右停止,但是在那之后,将少量生产以维持军方的军事订单。但是,由于正在使用的CFM56数量众多,因此发动机零件的生产将继续为MRO市场供应,并且生产可能会持续到2040年。

新一代引擎LEAP

CFM56的下一代LEAP系列发动机已经交付,大多数航空公司已经订购了LEAP发动机来替代CFM56。 CFM56订单即将完成。因此,CFM56系列的生产预计将在2020年左右停止,但未来将有少量生产以维持该发动机的军事订单。当然,发动机零件的生产将继续为MRO市场供应,零件生产可能会一直持续到2040年。

C919上的LEAP-1C引擎。

作为新一代CFM产品,LEAP发动机与最新型号的CFM56相比,已将燃油消耗和CO2排放量减少了15%,同时显着降低了噪音。新模型的整体燃油效率在整个CFM56中都得到了改善。与早期型号相比,它只有6%到7%。目前,LEAP引擎的总订单接近18,000。在2019年的巴黎航空展期间,CFM收到了1,150多台发动机的确认订单,承诺订单和长期服务协议,总价值约为502亿美元。

巴黎航展的订单和服务协议主要是:

IndiGo Aviation 560 LEAP-1A发动机和零配件

亚航200 LEAP-1A发动机和延长的飞行小时率协议

Avolon租赁公司的140个LEAP-1A引擎协议

国开行租赁公司90架LEAP-1A发动机

ALAFCO 60 LEAP-1A发动机

SMBC Aviation Finance 40架LEAP-1A发动机

麦格理金融40 LEAP-1A发动机

日本乐涛航空的20架LEAP-1A发动机

多彩贵州航空LEAP-1A飞行小时费率协议

浙江长隆航空LEAP-1A每飞行小时的费率协议

生产LEAP发动机

LEAP引擎使用了许多新技术,例如三维编织复合风扇叶片,用于增材制造的燃料喷嘴以及用于陶瓷基复合材料(CMC)的涡轮机冠组件。在产量方面,LEAP发动机在2017年仅生产550辆,2018年的产量达到1,100辆。预计到2019年将生产1,800辆,到2020年,产量将达到2,000辆。

LEAP引擎3D编织风扇叶片。

LEAP发动机使用通过增材制造技术制造的燃油喷嘴,每个LEAP带有18或19个喷嘴。

在对飞机制造商的支持方面,A320neo系列目前的生产率约为每月60架。空客表示,未来十年A320neo的月产量将增加到75架,而CFM表示将支持空客的增产计划。逐步提高LEAP-1A发动机的生产率。

对于波音737MAX,波音决定将波音737MAX的月产量从52减少到42,但是CFM决定将LEAP-1B发动机的产量保持在目前的每月MAX的水平。赛峰集团首席执行官Philippe Petitcolin表示,波音737MAX的停飞和减产是暂时的,波音将在未来的航班恢复后恢复并加速生产,其产量很可能会迅速增加到每月57架,因此CFM不仅如此不减少产量,但也为预期的加速生产做好了准备。

在2019年上半年,CFM共交付了861架LEAP-1A和LEAP-1B发动机,而去年同期为438架。

资料来源:国际航空公司

(文/颜思铭)

2019年9月18日,第十八届北京国际航空展在北京国家会议中心拉开帷幕。在航展上,有一个非常引人注目的展览。这是中国商飞展示的C919飞行模拟器。观众可以从操纵力,视觉,声音和控制方面体验C919的驾驶。据报道,该模拟器正在申请民航局的D类模拟器认证。如果认证成功,则该模拟器将在将来用于C919的飞行员培训。

在航展期间,中国商飞还发布了2019-2038年的市场预测报告。报告指出,在未来的20年中,与C919相同级别的160座单座飞机将在中国交付4,625架。在超过4,600架单通道飞机中,波音和空中客车公司在中国没有太多的储备订单,因此,大多数此类客机的份额仍然“无人认领”,而C919仍有很大的机会。 C919当前正在使用LEAP引擎。作为LEAP发动机的制造商,CFM International不仅是LEAP发动机,而且其前身CFM56也是业内传奇。

10亿小时的CFM56

CFM International的CFM56发动机不久前创造了新的世界纪录:自1982年首次交付以来,CFM56发动机已成为航空历史上首个实现10亿小时飞行时间的飞机发动机系列。配备CFM56的机队在2010年11月首次达到5亿小时。如果在1982年使用,它将耗时28年半,从5亿小时到10亿小时将超过8年。有史以来最快的飞行时间。 1982年4月24日,首架由CFM56-2驱动的达美航空DC-8-72投入使用。目前,CFM56已交付给总计33,000台,其中约24,000台仍在服役。由CFM56发动机驱动的机队拥有超过350亿人口,累计航程超过3,220亿公里,为全球600多家运营商提供20多种不同的军用和民用飞机。

DC-8-72上的CFM56-2发动机

波音737 Classic系列的CFM56-3发动机。

LEAP引擎启动后,市场的焦点转向了LEAP,CFM56引擎的订单逐渐减少。目前,订购量仅为800台左右。预计CFM56系列发动机的大规模生产将在2020年左右停止,但是在那之后,将少量生产以维持军方的军事订单。但是,由于正在使用的CFM56数量众多,因此发动机零件的生产将继续为MRO市场供应,并且生产可能会持续到2040年。

新一代引擎LEAP

CFM56的下一代LEAP系列发动机已经交付,大多数航空公司已经订购了LEAP发动机来替代CFM56。 CFM56订单即将完成。因此,CFM56系列的生产预计将在2020年左右停止,但未来将有少量生产以维持该发动机的军事订单。当然,发动机零件的生产将继续为MRO市场供应,零件生产可能会一直持续到2040年。

C919上的LEAP-1C引擎。

作为新一代CFM产品,LEAP发动机与最新型号的CFM56相比,已将燃油消耗和CO2排放量减少了15%,同时显着降低了噪音。新模型的整体燃油效率在整个CFM56中都得到了改善。与早期型号相比,它只有6%到7%。目前,LEAP引擎的总订单接近18,000。在2019年的巴黎航空展期间,CFM收到了1,150多台发动机的确认订单,承诺订单和长期服务协议,总价值约为502亿美元。

巴黎航展的订单和服务协议主要是:

IndiGo Aviation 560 LEAP-1A发动机和零配件

亚航200 LEAP-1A发动机和延长的飞行小时率协议

Avolon租赁公司的140个LEAP-1A引擎协议

国开行租赁公司90架LEAP-1A发动机

ALAFCO 60 LEAP-1A发动机

SMBC Aviation Finance 40架LEAP-1A发动机

麦格理金融40 LEAP-1A发动机

日本乐涛航空的20架LEAP-1A发动机

多彩贵州航空LEAP-1A飞行小时费率协议

浙江长隆航空LEAP-1A每飞行小时的费率协议

生产LEAP发动机

LEAP引擎使用了许多新技术,例如三维编织复合风扇叶片,用于增材制造的燃料喷嘴以及用于陶瓷基复合材料(CMC)的涡轮机冠组件。在产量方面,LEAP发动机在2017年仅生产550辆,2018年的产量达到1,100辆。预计到2019年将生产1,800辆,到2020年,产量将达到2,000辆。

LEAP引擎3D编织风扇叶片。

LEAP发动机使用通过增材制造技术制造的燃油喷嘴,每个LEAP带有18或19个喷嘴。

在对飞机制造商的支持方面,A320neo系列目前的生产率约为每月60架。空客表示,未来十年A320neo的月产量将增加到75架,而CFM表示将支持空客的增产计划。逐步提高LEAP-1A发动机的生产率。

对于波音737MAX,波音决定将波音737MAX的月产量从52减少到42,但是CFM决定将LEAP-1B发动机的产量保持在目前的每月MAX的水平。赛峰集团首席执行官Philippe Petitcolin表示,波音737MAX的停飞和减产是暂时的,波音将在未来的航班恢复后恢复并加速生产,其产量很可能会迅速增加到每月57架,因此CFM不仅如此不减少产量,但也为预期的加速生产做好了准备。

在2019年上半年,CFM共交付了861架LEAP-1A和LEAP-1B发动机,而去年同期为438架。

资料来源:国际航空公司